发布日期：2026年4月13日（周日）

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一、本人真实状态：先说说心里话

又是9点多的夜晚。

第一篇发出去之后，说实话，阅读量很低。鲜有人看，更鲜有人留言。

我坐在书桌前，盯着后台那几位数的阅读量，心里不是没有嘀咕：写这个有意义吗？谁会在乎一个41岁的人从零开始学东西？

但我想起一句话：长征也是走了两万五千里才走完胜利的，毛爷爷就是我的精神支柱，哈哈。

没人看，就不写了吗？没人看，就不学了吗？

我41岁了，如果还因为“没人鼓掌”就停下脚步，那才是真的输了。

强者只认准对的方向，不会让别人左右自己的方向。

所以，咱继续。没人看，我就写给自己看。写给自己，也是一种记录和成长。

另外，写这些文章，除了记录心路历程，也是希望能交到几个志同道合的朋友。如果你也在学，或者你也想从零开始啃一个领域，欢迎留言聊聊——咱们一起走，做个网友，总比一个人走有意思。

二、本周学习目标：搞懂“车载以太网到底改了啥”

上周我们把“以太网是什么”搞明白了。这周自然要往前走一步：普通以太网好好的，为什么非要搞一个“车载版”？车上到底有什么特殊要求，逼着工程师们去改？

我给自己定的课题是：车载以太网，到底“改”了哪几个地方？

结果这一查，又踩坑了。而且踩的还不止一个。

三、先说说那些“天书”一样的缩写

在我讲改造点之前，得先解释几个词。因为这些词我一开始也看不懂，看了就头大。

什么叫“百兆”、“千兆”？

• 百兆：每秒传输100兆比特（100Mbps）。大概是什么概念？一秒钟能传完一部《西游记》的纯文字版。

• 千兆：每秒传输1000兆比特（1000Mbps），是百兆的10倍。

什么叫“100BASE-T1”？

这个词看着吓人，拆开就好懂了：

• 100：速率是100兆

• BASE：基带传输（就是“不废话，直接传数据”的意思）

• T1：单对双绞线（T是Twisted pair，1是1对）

所以 100BASE-T1 = 跑在1对双绞线上的100兆以太网。

类似的，1000BASE-T1就是千兆、单对双绞线。

为什么叫T1不叫T？ 因为以前的以太网（比如100BASE-TX）用的是2对线。T1专门表示“单对线”——这是车载以太网的一个标志性特点。

你看，把这些“天书”拆开之后，是不是没那么可怕了？要相信AI的力量哦！

我们初学者的痛点就是：看到缩写就头大，头大了就不想学了。 我的办法是：遇到一个，查一个，拆一个。拆多了，就习惯了。

四、第一个坑：我差点被“屏蔽线”忽悠了

先说我踩的一个坑，可能你也会遇到。

我在查资料的时候，看到有人说“车载以太网用屏蔽双绞线，抗干扰能力强”。我觉得有道理——车上干扰大嘛，屏蔽理所当然。

但后来我又看到另一个资料，说“100BASE-T1用的是非屏蔽单对双绞线”。

到底谁对？

我又去问了AI，又翻了几个规范，终于搞清楚了：

• 百兆车载以太网（100BASE-T1）：用的是非屏蔽单对双绞线。因为百兆的信号频率没那么高，通过差分信号和编码技术（后面会讲），就能达到足够的抗干扰能力，不需要屏蔽。

• 千兆车载以太网（1000BASE-T1）：速率高、信号频率高，才需要屏蔽。

啥？你也不懂啥是双绞线？双就是一对，绞就是两根线一直缠绕着、绞来绞去。这名字又有点唬人。哎，想起大作家韩寒说的：厉害的人总是把复杂说简单。难道这说的是我？嘿嘿！

你看，这就是初学者最容易踩的坑：看了一个资料就以为全懂了，结果细节上经不起推敲。

所以我现在学东西，会多问一句：“百兆和千兆一样吗？有没有例外？” 这一问，往往能挖出更深的东西。

这也是我们这些“老工程师”的优势——我们吃过“想当然”的亏，所以更懂得怀疑。

五、那车载以太网到底“改”了啥？

搞清楚了这些基础概念和屏蔽线的误会，我们再来看看车载以太网真正的“改造点”。

普通以太网在车上“不好使”，主要是三个原因：

改造一：线束重量——从4对线改成1对线

普通以太网用的是4对双绞线（8根线）。车上如果全部用传统以太网，全车加起来会多好几公斤线束。重量=油耗=续航，对车来说这是大事。

所以车载以太网改成了1对双绞线（2根线）。这就是前面说的100BASE-T1里的“T1”。

从8根减到2根，重量和成本都降下来了。但问题来了：线少了，速率还能上去吗？百兆能跑，千兆怎么跑？这个问题留到后面几周细啃。

改造二：电磁干扰——车上太“脏”了

办公室的网线可以随便走，因为周围没什么强干扰。但车上不一样：电机、火花塞、大功率电器……到处都是电磁“噪音”。

普通以太网的抗干扰能力，在车上不够用。所以车载以太网在信号编码上做了改进——用一种叫PAM3（脉冲幅度调制3级）的编码方式，让信号更“抗造”。

注意：百兆车载以太网靠编码技术抗干扰，不一定需要屏蔽线；千兆才需要屏蔽。这是我这周踩坑学到的教训。

PAM3具体是什么？我还没完全搞懂，只知道它是“用三种电压级别来表示数据”的一种方法，反正有点玄乎。这也让我感觉上帝给人大脑定义的时候，是有差距的——比如有的人就能搞出这么复杂的玩意，学起来都难。哎，后面慢慢专门啃吧。

改造三：时间同步——车上要“准时”

电脑上网，延迟个几十毫秒甚至几百毫秒，你感觉不到。但车上不一样：摄像头拍到障碍物，数据传到控制器，控制器再发指令给刹车——每一步都要准时，不能迟到。

普通以太网是“尽力而为”地送数据，迟到也不怕。但车载以太网引入了时间敏感网络（TSN） 等一系列机制，让关键数据可以“插队”，并且保证使命必达。

TSN这块我还没完全搞懂，但我知道它是用来解决“时间不准”的问题的。后面会专门啃掉它。

六、一张表总结

普通以太网的“短板”	车载以太网的“改造”	我的理解程度
4对线，太重	改成1对线（单对双绞线，即T1）	✅ 基本搞懂
抗干扰一般	改进编码（PAM3等），百兆非屏蔽、千兆才屏蔽	⚠️ 踩坑后搞懂，PAM3细节还要啃
时间不准	引入TSN（时间敏感网络）	❌ 知道是干啥的，但还没搞明白，先知道够用就行

七、这次踩的坑和想通的那一瞬间

最大的坑：就是前面说的“屏蔽线”。看到一份资料说“车载以太网用屏蔽线”，就信了。后来才发现，百兆和千兆不一样。

想通的那一瞬间：是当我意识到——学习新东西，不能只看“结论”，要追问“前提”。“车载以太网用屏蔽线”这个结论，在千兆下是对的，在百兆下就不对。前提不同，结论不同。

这也是20年工作经验教会我的：工程上没有“放之四海而皆准”的答案，只有“在什么条件下成立”的答案。

八、下步目标（说实话，还没想好）

下一步好没想好学啥。

也许是那些还没搞清楚的基础概念吧——比如PAM3到底是什么鬼？TSN又是怎么让数据“插队”的？或者回头把OSI七层模型搞搞清楚？

不然地基不牢，只能天上飘。

如果你有建议，欢迎留言告诉我。你想看什么，我就去学什么。反正都是啃，啃哪个不是啃。

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九、写在最后

阅读量？什么鬼。有就有，没有拉倒，在意那么多你就输了。

长征也是走了两万五千里才走完胜利的。强者只认准对的方向，不会让别人左右自己的方向。

我41岁学以太网，不是为了给谁看，是为了给自己一个交代。

写这些文章，一是记录心路历程，二是希望能交到几个志同道合的朋友。如果你也在学，或者你也想从零开始啃一个领域，欢迎留言聊聊——咱们一起走，总比一个人走有意思。

在实现中国梦的路上，你我一起努力，一起真实！

来首打油诗总结下（我的强项）：

百兆不屏千兆屏，
四对难有一对轻。
基础概念要吃透，
自己不清谁来清。