引言：牌桌上的生死局

在智能驾驶芯片的牌桌上，技术连续性就是最大的筹码。然而，过去一年，地平线正经历一场“换血风暴”——芯片研发负责人陈鹏离职、CTO黄畅外调、前总裁陈黎明转岗，取而代之的是前华为技术狂人苏箐和前宁德时代铁腕高管朱威。

一位接近地平线的业内人士直言：“一颗芯片换一拨人。 ”这句话道出了芯片行业的残酷——每一代产品更迭，都意味着核心团队的权力洗牌。

今天，我们就来深度扒一扒地平线的核心阵容，看看这些“操盘手”们到底在下一盘怎样的大棋。

第一章：创始人余凯——科学家里的“社会活动家”

提到地平线，绕不开其灵魂人物余凯。这位拥有德国慕尼黑大学博士学位的顶尖科学家，曾任百度研究院副院长，一手创建了百度深度学习研究院（IDL）。2015年创立地平线，至今已走过十年征程。

但如果你以为余凯只是个书呆子，那就大错特错了。多位与他打过交道的企业家评价，他是科学家里颇具“社会智慧”的一位。他的微信头像常年是关公，最爱的小说角色是《飘》里长袖善舞的白瑞德——一个能在南北战争期间迂回于南北阵营、锒铛入狱也能和狱卒打成一片的人物。这正是余凯所羡慕的处世境界。

余凯总结地平线的生存哲学为两句金句：

“在没有竞争的地方竞争，绝不在悬崖边跳舞。”

这套打法让地平线从“农村包围城市”做起，从4TOPS的小算力芯片一步步杀入560TOPS的高端市场，打破了英伟达长期垄断的城区NOA芯片领域。

第二章：苏箐上位——“技术狂人”的复仇者联盟

2022年，华为车BU智能驾驶产品部部长苏箐因直言不讳而离开华为——他曾公开批评特斯拉的自动驾驶事故“讲难听点就是‘杀人’”。沉寂两年后，他以地平线副总裁兼首席架构师的身份重新杀回公众视野。

苏箐的回归带着浓烈的“改革信号”。他不仅曾是华为达芬奇AI芯片架构的主导者，更以其极强的工程能力和团队管理能力闻名。加入地平线后，他统筹负责“土星五号”项目——基于征程6P芯片的高阶智驾方案Horizon SuperDrive的研发。

在2025年初的公开亮相中，苏箐直言不讳：“自动驾驶研发没有银子弹。 ”他甚至自嘲：“余凯很乐观，我做到现在已经快抑郁了。”但他依然坚持，智驾真正的对手不是友商，而是人类驾驶员本身，一旦超越人类，技术的价值将迎来质变。

2026年3月，随着原芯片负责人陈鹏离职，苏箐成为呼声最高的接替者。这意味着地平线的芯片研发，已彻底转向“华为系”主导的技术路线。

第三章：朱威空降——“宁王基因”的成本屠刀

如果说苏箐负责“技术向上捅破天”，那么2026年2月空降地平线的新总裁朱威，则是负责“商业向下扎深根”。

朱威曾在宁德时代执掌乘用车事业部近8年，亲历了国内造车新势力从初创到兴起，与小米、理想、蔚来、问界等车企关系匪浅。他身上的“宁王基因”，代表的是在大规模制造下对供应链的绝对统治力，以及“把一分钱掰成两半花”的极致成本控制能力。

朱威上任第一天，就与老东家宁德时代子公司签署了战略合作协议——“磐石底盘+HSD”的联姻，被业内视为地平线从“讲故事”转向“拼刺刀”的标志性事件。

而原地平线总裁陈黎明，这位曾在博世中国浸淫多年的老将，帮助地平线完成了从“草莽初创”到“车规级Tier 1”的惊险跳跃后，悄然转任副董事长。每个阶段的英雄，都有其特定的历史使命。

第四章：黄畅“远走”——昔日技术灵魂的落寞

在这场人事洗牌中，最令人唏嘘的莫过于联合创始人兼CTO黄畅。这位清华本硕博出身的AI科学家，曾主导地平线BPU架构从伯努利到贝叶斯再到纳什的三代演进，堪称地平线的技术灵魂。

然而，黄畅已被调至地平线与大众合资的酷睿程公司，脱离地平线核心研发业务，从决策中枢去往“地方”。这家总投资达13亿欧元的合资公司，由大众CARIAD持股60%、地平线持股40%，原计划成为大众在华智能化转型的“核心支点”。但据外媒报道，酷睿程因无法协调好大众内部不同产品线的智驾研发，其在大众集团内部的重要性已受影响。

黄畅的“落寞”，也意味着地平线从“清华系”技术路线，正式切换至“华为系”的苏箐时代。

第五章：谭洪贺——BPU架构背后的“隐形冠军”

在芯片领域，真正决定芯片灵魂的，是BPU智能计算架构。而地平线的BPU架构，背后站着一位“隐形冠军”——谭洪贺博士。

清华电子工程学士、微电子博士出身，谭洪贺于2016年加入地平线，现任智能芯片架构部负责人。在他的带领下，BPU从伯努利到贝叶斯，再到纳什的三代进化，实现了400万片的前装量产验证。

2023年，谭洪贺获得“CCF杰出工程师奖”，与他一同获奖的是平头哥半导体副总裁。往届获奖者包括百度飞桨总架构师、360首席科学家等业界大牛。

地平线最新推出的BPU纳什架构，专为大参数量Transformer、大规模交互式博弈而设计，创新性采用AI辅助设计大幅提升架构可编程性。而在2025年底，地平线又发布了第四代BPU“黎曼”架构，关键算子算力性能提升10倍，为征程7芯片铺路。

第六章：从征程到星空——芯片矩阵的全场景野心

在芯片产品层面，地平线的策略堪称“全场景覆盖”。征程6系列共推出6款型号，从30TOPS的6B到560TOPS的6P，精准覆盖5万至百万级车型需求。

其中，旗舰6P芯片专为L4级全域智驾设计，搭载BPU纳什架构，算力达560TOPS，支持BEV+Transformer端到端模型，可替代2颗英伟达Orin-X方案。

而2026年4月22日，地平线更是发布了中国首款舱驾融合整车智能体芯片——“星空 Starry 6P”。这款芯片采用5nm工艺，20核CPU，最高650TOPS算力，将智驾和座舱两套域控制器合二为一，每辆车可节省1500至4000元成本。星空Starry 6H版本将在奇瑞iCAR V27新车中首发搭载，发布即可量产。

总结：中国芯王的成人礼

地平线2025年全年营收37.58亿元，同比增长57.7%，但年内净亏损却扩大至104.7亿元。这种“营收狂奔、亏损扩大”的撕裂状态，折射出这家国产智驾芯片龙头的真实处境——它在与时间赛跑，在英伟达和华为的夹缝中，用“极限压缩的研发周期”换取生存空间。

余凯定下目标：未来3至5年量产超过千万套HSD，城区MPI提升十倍。为了实现这个目标，地平线不惜动刀换血，从“科学家创业”切换到“宁王基因”的硬核商业化阶段。

这场换血风暴的终局尚未可知。但可以肯定的是，在智能驾驶芯片这条赛道上，活下来的不是最强的，也不是最聪明的，而是最能适应变化的。地平线正在用最残酷的方式，完成自己的成人礼。