想入行的友友可以看本贴做参考。

传统汽车电子和嵌入式的区别？（汽车电子开发全流程）

定义我就不介绍了，百度即可，我只说说我的看法。

首先，汽车电子也分很多类型，有乘用车、商用车，而乘用车偏向于C端，商用车偏向于B端（B端就是企业，C端就是消费者，卖给的对象不一样）。无论B端C端，通常岗位区分为软件、硬件、标定、测试等。

相比面向C端，或者非标的嵌入式系统来说，由于汽车电子系统架构更复杂，可靠性要求极高，其中会多出标定和测试两个岗位，而对于非标嵌入式，标定和测试和开发可能就一起做了。

软件：软件通常采用autosar架构，其架构的好处是将复杂驱动层和应用层分开，这个架构的好处是，对于乙方往往只要调好硬件、开发好底层复杂驱动，将项目打包卖给甲方就行，甲方自己做应用层的开发，或者外包出去，对于两方都有极大的好处。（乙方在复杂驱动层写接口，甲方调用接口）

硬件与测试：汽车电子的硬件的开发现在普遍就是做国产化，而现在对标最多的就是博世，一般开发周期都是1-2年，（相比普遍的嵌入式岗位，开发周期算是很长的了），所以想要快速拿到成果的，快速干一个项目的，要仔细考虑是否要加入汽车电子，当然这这只是我自己的经历，或许是一叶障目。书归正传，开发完成后，由于汽车电子对硬件的可靠性要求比较高，需要大量的测试，包括有功能测试、可靠性测试、型式试验（高低温、盐雾等）、有的客户会出测试用例，你还需按客户的需求完成指定的测试，当然，为了可靠性，这些测试也是不得不进行的。

对于标定，往往刚毕业的学生不理解什么是标定？标定简单理解，就是软件中的标志位，而实际项目中，我们通过接口吧这些软件变量(软件标志位)做出来了，我们可以通过上位机标定这些变量的值，以达到调试的目的。真是项目中标定和测试往往是一起进行的，像常用的软件一般有INCA。

下图为本人在汽车电子行业时，梳理的一些常识和在遇到问题时解决的思路，后续主播整理下开源出来，或私聊我。